Dodge Polara 500 V8

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Laut Gutachten:

Marktwert 38.500, 00 Euro, Wiederbeschaffungswert 46.200, 00 Euro

Wertbeeinflussende Faktoren:

Vinyl-Ausstattung, elektr. Fensterheber, Klimaanlage, Colorverglasung, Windschutzscheibe mit Bandfilter, Holley Vergaser, Doppelauspuffanlage, LM-Felgen American Racing, Bereifung VA 225/60R 15, HA 295/50R 15. Der Gutachter: Das Fahrzeug befindet sich in gepflegtem Originalzustand. Das δuίere Erscheinungsbild weist dem Alter entsprechende Gebrauchsspuren auf. Die Lackierung des Fahrzeugs weist teilweise Ausbesserungen auf. Die Vinylausstattung ist in einem absolut mδngelfreien und gut gepflegten Zustand.

Ab hier Wikipedia Zitat:

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Dodge Polara ist die Bezeichnung verschiedener Personenwagenmodelle des US-amerikanischen Chrysler-Konzerns. In den Vereinigten Staaten wurde der Polara im Modelljahr 1960 als Spitzenmodell der Konzernmarke Dodge eingefόhrt.

Der 1960er Polara und die anderen groίen Dodge-Pkw erinnerten an das Styling der 1959er Modelle, eine Weiterentwicklung des von Virgil Exner kreierten „Forward Lookldblquote , der 1957 eingefόhrt wurde. Das Spitzenmodell Polara und der Matador hatten weiterhin die Fahrgestelle ihrer Vorgδnger mit 3099 mm Radstand, anders als die nicht ganz so groίe Modellreihe Dart, die nur 2997 mm Radstand besaί. Den Polara gab es als Cabriolet, Hardtop-Coupι, 4-tόrige Hardtop-Limousine, 5-tόrigen Hardtop-Kombi und konventionelle 4-tόrige Limousine (mit B-Sδulen).

Wie diese Autos hatten beide groίe Dodge-Modellreihen von 1960 weiterhin die Erkennungszeichen der Marke, die „Jetldblquote -Rόckleuchten, die allerdings gegenόber den Vorjahresmodellen deutlich gewachsen waren; das untere Rόcklicht saί im Heckstoίfδnger. Ebenfalls sah man wieder die fόr Dodge typischen gekόrzten Heckflossen, die kleine vertikale Rόcklichtglδser hatten, die an der senkrechten Rόckfront der Flosse saίen; wiederum sollten die gekόrzten Heckflossen die Dόsenform der Rόcklichter besonders betonen. (Die Heckflossen der Dart-Baureihe waren lδnger.) Vorne hatten die Wagen einen kleinen Kόhlergrill, der aus acht verchromten Rechtecken bestand, die in einen wuchtigen und komplexen Frontstoίfδnger eingelassen waren. Als Spitzenmodell hatte der Polara bessere Polsterstoffe und aufwδndigere Zierteile innen. Die Polaras besaίen auch auίen mehr Chromausstattung, insbesondere einen verchromten Steinschlagschutz der hinteren Radausschnitte, seitliche Chromspeere όber die gesamte Fahrzeuglδnge und breite Chromteile zwischen den Chromspeeren und dem oberen Teil der Scheinwerfergehδuse.

1961 lieί Dodge den Matador auslaufen, wodurch der Polara das einzige Dodge-Modell mit dem groίen Radstand wurde. Der etwas kleinere Dart wurde weiterhin gefertigt. 1961 όberarbeitet Exners Designabteilung die Heckflossen; sie wurden noch grφίer und erstreckten sich bis zum Heckfenster. Nach hinten hin waren sie etwas eingezogen und mit einer einzigen Rόckleuchte pro Seite kombiniert. Am Heck schwangen sie nach unten und wieder nach vorne zurόck, sodass sich eine verchromte C-Form ergab. Insgesamt sah dieses Arrangement von hinten so aus, als wόrde sich das Heck von den Seiten her „runzelnldblquote . Vorne wurde der fόr Dodge seit 1957 typische wuchtige Stoίfδnger durch eine einfache Stoίstange ersetzt. Darόber erstreckte sich ein massiver, konkaver Grill wie beim Dart.

Diese Stylingδnderung 1961 bei Dodge unterschied sich von allem, was man damals auf dem US-Markt sah (sogar vom 1961er Plymouth, der ebenfalls einzigartig im Design war), und Dodge bekam von den Kunden die Quittung fόr diese neue Designlinie. Die Gesamtverkaufszahlen von Dodge fόr 1961 lagen um 53 % unter denen des Vorjahres, womit die Marke vom 6. Platz der nationalen Verkaufsstatistik auf den neunten Platz zurόckfiel. Dabei verkaufte sich das Polara Fullsize Top-Model mit 14.032 Einheiten etwas besser als noch im Vorjahr. Die etwas kleineren Dodge Dart Modelle mit den Serien Dart Seneca, Dart Pioneer und Dart Phoenix erhielten ein sehr δhnliches Styling und verkauften sich insgesamt ca. 142.000 mal endash 1960 waren es noch 306.603 Dodge Da

1962 bekamen alle Dodge-Modelle kleinere, stark konturierte Karosserien mit einem Radstand von 2946 mm. Diese schlechte Entscheidung traf man, nachdem der Prδsident von Chrysler die Aussage des Chevrolet-Prδsidenten Ed Cole „erlauschtldblquote hatte, dass dieser seine grφίeren Modelle 1962 verkleinern wollte. Die Chrysler-Ingenieure waren gezwungen, in letzter Minute die groίe Dodge-Modellreihe fόr 1962 so zu verkόrzen, dass sie auf das kleinere Fahrgestell passten und mit den kleineren Chevrolets konkurrieren konnten. Als aber Chevrolet den kompakten Chevy II und die groίen Modelle Impala, Bel Air und Biscayne vorstellte, waren Dodge und Plymouth bereits auf die kleineren Modelle festgelegt, die die Motorpresse und die Kunden gleichermaίen scheuίlich fanden. Die neuen Dodge-Modelle hatten mehr mit dem Ford-Mittelklassewagen Fairlane gemeinsam als mit den groίen Wagen von GM oder Ford.

Als Dodge den gefδhrlichen Fehler feststellte, bauten sie schnell einen groίen Wagen aus der Front des 1961er Polara und der Karosserie eines groίen Chrysler zusammen. Das neue groίe Modell wurde Dodge Custom 880 genannt. Dieser wurde am 21. Januar 1962 eingefόhrt und wurde zum neuen Spitzenmodell von Dodge. 1963 wurde eine etwas abgespeckte Version, der Dodge 880, angeboten.

Unter den Mittelklasse-Dodges („sized in the middle between big and littleldblquote ) gab es auch ein Hardtop-Coupι mit Schalensitzen, Polara 500 genannt. Dieses Modell war auch als Cabriolet und 4-tόrige Hardtop-Limousine ab Dezember verfόgbar. Unterhalb des Polara reihten sich ein: Der Dart 440, der Dart 330 und der Dart.

Dieses Modell erwies sich zwar als gesucht, aber Dodge zog aus seinem Erfolg nur wenig Nutzen und entwickelte es nicht bis zu seinem vollen Potential. Oft wurde es mit dem neuen Ford Fairlane des Modelljahres 1962 verglichen, der tatsδchlich wesentlich kleiner als der Mittelklasse-Dodge war, aber den Dodge gab es auf Wunsch mit V8-Motoren bis zu 6, 8 Litern Hubraum (1962 war der grφίte fόr den Ford Fairlane verfόgbare Motor ein V8 mit 4, 3 Litern Hubraum). Diese Mittelklassemodelle von Dodge und Plymouth schlugen sich erfolgreich in NASCAR-Rennen, da ihre geringere Grφίe und ihr geringeres Gewicht ihnen eine Vorteil vor den groίen Wagen von Ford und GM verschafften, gegen die sie antraten.

Die Grundkarosserie des 1962er Modells endash όberarbeitet und verlδngert von neuen Chrysler-Vizeprδsidenten Elwood Engel endash wurde bis 1964 gebaut; den Polara gab es als Hardtop-Coupι, 4-tόrige Hardtop-Limousine und 4-tόrige Limousine (mit B-Sδulen). Den Polara 500 gab es als sportliches Cabriolet und Hardtop-Coupι.

1963 wuchs der Radstand auf 3023 mm und die Wagen bekamen eine neue Karosserie. Die Kompaktwagen von Dodge endash frόher als Lancer bekannt endash hieίen wieder Dart. Unterhalb des Polara gab es den 440 und den 330. 1964 bekamen die Modelle eine neue Front, was sie moderner aussehen lieί und deutlich unterscheidbar von den 1963er Modellen machte.

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