Dodge Polara 500 V8

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Laut Gutachten:

Marktwert 38.500, 00 Euro, Wiederbeschaffungswert 46.200, 00 Euro

Wertbeeinflussende Faktoren:

Vinyl-Ausstattung, elektr. Fensterheber, Klimaanlage, Colorverglasung, Windschutzscheibe mit Bandfilter, Holley Vergaser, Doppelauspuffanlage, LM-Felgen American Racing, Bereifung VA 225/60R 15, HA 295/50R 15. Der Gutachter: Das Fahrzeug befindet sich in gepflegtem Originalzustand. Das �u�ere Erscheinungsbild weist dem Alter entsprechende Gebrauchsspuren auf. Die Lackierung des Fahrzeugs weist teilweise Ausbesserungen auf. Die Vinylausstattung ist in einem absolut m�ngelfreien und gut gepflegten Zustand.

Ab hier Wikipedia Zitat:

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Dodge Polara ist die Bezeichnung verschiedener Personenwagenmodelle des US-amerikanischen Chrysler-Konzerns. In den Vereinigten Staaten wurde der Polara im Modelljahr 1960 als Spitzenmodell der Konzernmarke Dodge eingef�hrt.

Der 1960er Polara und die anderen gro�en Dodge-Pkw erinnerten an das Styling der 1959er Modelle, eine Weiterentwicklung des von Virgil Exner kreierten �Forward Lookldblquote , der 1957 eingef�hrt wurde. Das Spitzenmodell Polara und der Matador hatten weiterhin die Fahrgestelle ihrer Vorg�nger mit 3099 mm Radstand, anders als die nicht ganz so gro�e Modellreihe Dart, die nur 2997 mm Radstand besa�. Den Polara gab es als Cabriolet, Hardtop-Coup�, 4-t�rige Hardtop-Limousine, 5-t�rigen Hardtop-Kombi und konventionelle 4-t�rige Limousine (mit B-S�ulen).

Wie diese Autos hatten beide gro�e Dodge-Modellreihen von 1960 weiterhin die Erkennungszeichen der Marke, die �Jetldblquote -R�ckleuchten, die allerdings gegen�ber den Vorjahresmodellen deutlich gewachsen waren; das untere R�cklicht sa� im Hecksto�f�nger. Ebenfalls sah man wieder die f�r Dodge typischen gek�rzten Heckflossen, die kleine vertikale R�cklichtgl�ser hatten, die an der senkrechten R�ckfront der Flosse sa�en; wiederum sollten die gek�rzten Heckflossen die D�senform der R�cklichter besonders betonen. (Die Heckflossen der Dart-Baureihe waren l�nger.) Vorne hatten die Wagen einen kleinen K�hlergrill, der aus acht verchromten Rechtecken bestand, die in einen wuchtigen und komplexen Frontsto�f�nger eingelassen waren. Als Spitzenmodell hatte der Polara bessere Polsterstoffe und aufw�ndigere Zierteile innen. Die Polaras besa�en auch au�en mehr Chromausstattung, insbesondere einen verchromten Steinschlagschutz der hinteren Radausschnitte, seitliche Chromspeere �ber die gesamte Fahrzeugl�nge und breite Chromteile zwischen den Chromspeeren und dem oberen Teil der Scheinwerfergeh�use.

1961 lie� Dodge den Matador auslaufen, wodurch der Polara das einzige Dodge-Modell mit dem gro�en Radstand wurde. Der etwas kleinere Dart wurde weiterhin gefertigt. 1961 �berarbeitet Exners Designabteilung die Heckflossen; sie wurden noch gr��er und erstreckten sich bis zum Heckfenster. Nach hinten hin waren sie etwas eingezogen und mit einer einzigen R�ckleuchte pro Seite kombiniert. Am Heck schwangen sie nach unten und wieder nach vorne zur�ck, sodass sich eine verchromte C-Form ergab. Insgesamt sah dieses Arrangement von hinten so aus, als w�rde sich das Heck von den Seiten her �runzelnldblquote . Vorne wurde der f�r Dodge seit 1957 typische wuchtige Sto�f�nger durch eine einfache Sto�stange ersetzt. Dar�ber erstreckte sich ein massiver, konkaver Grill wie beim Dart.

Diese Styling�nderung 1961 bei Dodge unterschied sich von allem, was man damals auf dem US-Markt sah (sogar vom 1961er Plymouth, der ebenfalls einzigartig im Design war), und Dodge bekam von den Kunden die Quittung f�r diese neue Designlinie. Die Gesamtverkaufszahlen von Dodge f�r 1961 lagen um 53 % unter denen des Vorjahres, womit die Marke vom 6. Platz der nationalen Verkaufsstatistik auf den neunten Platz zur�ckfiel. Dabei verkaufte sich das Polara Fullsize Top-Model mit 14.032 Einheiten etwas besser als noch im Vorjahr. Die etwas kleineren Dodge Dart Modelle mit den Serien Dart Seneca, Dart Pioneer und Dart Phoenix erhielten ein sehr �hnliches Styling und verkauften sich insgesamt ca. 142.000 mal endash 1960 waren es noch 306.603 Dodge Da

1962 bekamen alle Dodge-Modelle kleinere, stark konturierte Karosserien mit einem Radstand von 2946 mm. Diese schlechte Entscheidung traf man, nachdem der Pr�sident von Chrysler die Aussage des Chevrolet-Pr�sidenten Ed Cole �erlauschtldblquote hatte, dass dieser seine gr��eren Modelle 1962 verkleinern wollte. Die Chrysler-Ingenieure waren gezwungen, in letzter Minute die gro�e Dodge-Modellreihe f�r 1962 so zu verk�rzen, dass sie auf das kleinere Fahrgestell passten und mit den kleineren Chevrolets konkurrieren konnten. Als aber Chevrolet den kompakten Chevy II und die gro�en Modelle Impala, Bel Air und Biscayne vorstellte, waren Dodge und Plymouth bereits auf die kleineren Modelle festgelegt, die die Motorpresse und die Kunden gleicherma�en scheu�lich fanden. Die neuen Dodge-Modelle hatten mehr mit dem Ford-Mittelklassewagen Fairlane gemeinsam als mit den gro�en Wagen von GM oder Ford.

Als Dodge den gef�hrlichen Fehler feststellte, bauten sie schnell einen gro�en Wagen aus der Front des 1961er Polara und der Karosserie eines gro�en Chrysler zusammen. Das neue gro�e Modell wurde Dodge Custom 880 genannt. Dieser wurde am 21. Januar 1962 eingef�hrt und wurde zum neuen Spitzenmodell von Dodge. 1963 wurde eine etwas abgespeckte Version, der Dodge 880, angeboten.

Unter den Mittelklasse-Dodges (�sized in the middle between big and littleldblquote ) gab es auch ein Hardtop-Coup� mit Schalensitzen, Polara 500 genannt. Dieses Modell war auch als Cabriolet und 4-t�rige Hardtop-Limousine ab Dezember verf�gbar. Unterhalb des Polara reihten sich ein: Der Dart 440, der Dart 330 und der Dart.

Dieses Modell erwies sich zwar als gesucht, aber Dodge zog aus seinem Erfolg nur wenig Nutzen und entwickelte es nicht bis zu seinem vollen Potential. Oft wurde es mit dem neuen Ford Fairlane des Modelljahres 1962 verglichen, der tats�chlich wesentlich kleiner als der Mittelklasse-Dodge war, aber den Dodge gab es auf Wunsch mit V8-Motoren bis zu 6, 8 Litern Hubraum (1962 war der gr��te f�r den Ford Fairlane verf�gbare Motor ein V8 mit 4, 3 Litern Hubraum). Diese Mittelklassemodelle von Dodge und Plymouth schlugen sich erfolgreich in NASCAR-Rennen, da ihre geringere Gr��e und ihr geringeres Gewicht ihnen eine Vorteil vor den gro�en Wagen von Ford und GM verschafften, gegen die sie antraten.

Die Grundkarosserie des 1962er Modells endash �berarbeitet und verl�ngert von neuen Chrysler-Vizepr�sidenten Elwood Engel endash wurde bis 1964 gebaut; den Polara gab es als Hardtop-Coup�, 4-t�rige Hardtop-Limousine und 4-t�rige Limousine (mit B-S�ulen). Den Polara 500 gab es als sportliches Cabriolet und Hardtop-Coup�.

1963 wuchs der Radstand auf 3023 mm und die Wagen bekamen eine neue Karosserie. Die Kompaktwagen von Dodge endash fr�her als Lancer bekannt endash hie�en wieder Dart. Unterhalb des Polara gab es den 440 und den 330. 1964 bekamen die Modelle eine neue Front, was sie moderner aussehen lie� und deutlich unterscheidbar von den 1963er Modellen machte.

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