Sonstige VEB Weimar T174-2E Ganz selten !

ملاحظه

• Achtung :
• Wir haben keine festen ضffnungszeiten!
• Besichtigungen sind ausschlieكlich nach telefonischer Terminvereinbarung mِglich!
• Wenn Sie uns unangemeldet besuchen, kِnnten Sie sich unnِtig نrgern, falls wir nicht anwesend sind.
• Ein Termin ist für Sie von Vorteil:
• Mit einem Termin widmen wir uns exklusiv Ihnen und Ihren Wünschen.
• Auf unserer Website Autohasselberg.de finden Sie bis zu 40 Fotos unserer Fahrzeuge.
• Besuchen Sie uns auch unter Autohasselberg.de oder suchen Sie nach Hasselberg.Hamburg auf Google.
• Dort finden Sie die Details unserer Angebote prominent platziert.

Quelle für nachfolgenden Text: Wikipedia...

Das Grundmodell T 174

Der T 174 ist eine Weiterentwicklung des T 172 und war in der Landwirtschaft, im Bauwesen und in anderen Industriezweigen der DDR stark verbreitet. Die Einführung des T 174 begann 1965. Das Grundgerنt (Unterwagen mit Radlaufwerk und Oberwagen mit Antriebs- und Bedienelementen und dem Auslegeranschlussstück) konnte wahlweise für mechanischen Seilzugbetrieb, hydraulischen Greifer- oder hydraulischen Baggerbetrieb ausgerüstet werden.

Es kِnnen diverse Anbauwerkzeuge wie z. B. Tiefbaggerausrüstung oder Mehrschalengreifer montiert werden. Der T 174 ist mit Allradantrieb und Differentialsperre sowie einem selbstsperrenden hydraulischen Pendelausgleich ausgestattet. Die Eigenfahrgeschwindigkeit betrنgt 18 km/h.

T 174-1

Bei der ersten überarbeiteten Version wurden im Hinblick auf die Serienproduktion Maكnahmen zur Materialِkonomie getroffen, um den Bau und die spنtere Wartung effizienter zu gestalten.

Mit allergrِكter Vorsicht, da wir es nicht mit Sicherheit bestنtigen kِnnen: Angebotenes Fahrzeug: T 174-2E

Diese Angabe erfolgt auf Grund der Kommentare auf unser YouTube Video. Letzte Sicherheit sollte sich jeder Interessent bei einem Besichtigungstermin selbst verschaffen !

Weitere Anmerkung: Es sind keinerlei Dokumente oder Fahrzeugpapiere mehr vorhanden !

Ab 1972 war eine weitere Version verfügbar. Wesentliche Verنnderungen brachte die ـberarbeitung des Unterwagens und die Anbringung einer hydraulischen Abstützung. Dies ermِglichte eine Steigerung der Tragfنhigkeit auf 2, 5 t. Auكerdem wurde eine luftdruckunterstützte Bremse نhnlich wie beim LKW W50 eingebaut.

Für den Mobilkran T 174-2 gab es einen Umbausatz Elektroantrieb, in dessen Anleitung zu lesen ist:

Die Umbauvariante Elektroantrieb zusنtzlich zum Verbrennungsmotor soll in ersten Linie Erdِlprodukte ablِsenb helfen, ohne in die Grundkonzeption des Finalproduzenten einzugreifen.

Verنnderungen am dieselmotorischen Antrieb wurden nicht vorgenommen.

Bei Nutzung des Elektroantriebs ist ein Fahren der Maschine nicht mِglich, um den zusنtzlichen Umbau der Lenkhilfe einzusparen.

Der Kompressoer ist bei Elektroantrieb ebenfalls ohne Funktion. Mit einer Ergنnzung zur Typzulassung von 1983 wurde der Umbausatz zum Betrieb zugelassen.