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Quelle fόr nachfolgenden Text: Wikipedia...
Das Grundmodell T 174
Der T 174 ist eine Weiterentwicklung des T 172 und war in der Landwirtschaft, im Bauwesen und in anderen Industriezweigen der DDR stark verbreitet. Die Einfόhrung des T 174 begann 1965. Das Grundgerδt (Unterwagen mit Radlaufwerk und Oberwagen mit Antriebs- und Bedienelementen und dem Auslegeranschlussstόck) konnte wahlweise fόr mechanischen Seilzugbetrieb, hydraulischen Greifer- oder hydraulischen Baggerbetrieb ausgerόstet werden.
Es kφnnen diverse Anbauwerkzeuge wie z. B. Tiefbaggerausrόstung oder Mehrschalengreifer montiert werden. Der T 174 ist mit Allradantrieb und Differentialsperre sowie einem selbstsperrenden hydraulischen Pendelausgleich ausgestattet. Die Eigenfahrgeschwindigkeit betrδgt 18 km/h.
T 174-1
Bei der ersten όberarbeiteten Version wurden im Hinblick auf die Serienproduktion Maίnahmen zur Materialφkonomie getroffen, um den Bau und die spδtere Wartung effizienter zu gestalten.
Mit allergrφίter Vorsicht, da wir es nicht mit Sicherheit bestδtigen kφnnen: Angebotenes Fahrzeug: T 174-2E
Diese Angabe erfolgt auf Grund der Kommentare auf unser YouTube Video. Letzte Sicherheit sollte sich jeder Interessent bei einem Besichtigungstermin selbst verschaffen !
Weitere Anmerkung: Es sind keinerlei Dokumente oder Fahrzeugpapiere mehr vorhanden !
Ab 1972 war eine weitere Version verfόgbar. Wesentliche Verδnderungen brachte die άberarbeitung des Unterwagens und die Anbringung einer hydraulischen Abstόtzung. Dies ermφglichte eine Steigerung der Tragfδhigkeit auf 2, 5 t. Auίerdem wurde eine luftdruckunterstόtzte Bremse δhnlich wie beim LKW W50 eingebaut.
Fόr den Mobilkran T 174-2 gab es einen Umbausatz Elektroantrieb, in dessen Anleitung zu lesen ist:
Die Umbauvariante Elektroantrieb zusδtzlich zum Verbrennungsmotor soll in ersten Linie Erdφlprodukte ablφsenb helfen, ohne in die Grundkonzeption des Finalproduzenten einzugreifen.
Verδnderungen am dieselmotorischen Antrieb wurden nicht vorgenommen.
Bei Nutzung des Elektroantriebs ist ein Fahren der Maschine nicht mφglich, um den zusδtzlichen Umbau der Lenkhilfe einzusparen.
Der Kompressoer ist bei Elektroantrieb ebenfalls ohne Funktion. Mit einer Ergδnzung zur Typzulassung von 1983 wurde der Umbausatz zum Betrieb zugelassen.
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Geschδftsfόhrerin
+49406068770
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Conrad Hasselberg
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