Sonstige VEB Weimar T174-2E Ganz selten !

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• Mit einem Termin widmen wir uns exklusiv Ihnen und Ihren Wьnschen.
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Quelle fьr nachfolgenden Text: Wikipedia...

Das Grundmodell T 174

Der T 174 ist eine Weiterentwicklung des T 172 und war in der Landwirtschaft, im Bauwesen und in anderen Industriezweigen der DDR stark verbreitet. Die Einfьhrung des T 174 begann 1965. Das Grundgerдt (Unterwagen mit Radlaufwerk und Oberwagen mit Antriebs- und Bedienelementen und dem Auslegeranschlussstьck) konnte wahlweise fьr mechanischen Seilzugbetrieb, hydraulischen Greifer- oder hydraulischen Baggerbetrieb ausgerьstet werden.

Es kцnnen diverse Anbauwerkzeuge wie z. B. Tiefbaggerausrьstung oder Mehrschalengreifer montiert werden. Der T 174 ist mit Allradantrieb und Differentialsperre sowie einem selbstsperrenden hydraulischen Pendelausgleich ausgestattet. Die Eigenfahrgeschwindigkeit betrдgt 18 km/h.

T 174-1

Bei der ersten ьberarbeiteten Version wurden im Hinblick auf die Serienproduktion MaЯnahmen zur Materialцkonomie getroffen, um den Bau und die spдtere Wartung effizienter zu gestalten.

Mit allergrцЯter Vorsicht, da wir es nicht mit Sicherheit bestдtigen kцnnen: Angebotenes Fahrzeug: T 174-2E

Diese Angabe erfolgt auf Grund der Kommentare auf unser YouTube Video. Letzte Sicherheit sollte sich jeder Interessent bei einem Besichtigungstermin selbst verschaffen !

Weitere Anmerkung: Es sind keinerlei Dokumente oder Fahrzeugpapiere mehr vorhanden !

Ab 1972 war eine weitere Version verfьgbar. Wesentliche Verдnderungen brachte die Ьberarbeitung des Unterwagens und die Anbringung einer hydraulischen Abstьtzung. Dies ermцglichte eine Steigerung der Tragfдhigkeit auf 2, 5 t. AuЯerdem wurde eine luftdruckunterstьtzte Bremse дhnlich wie beim LKW W50 eingebaut.

Fьr den Mobilkran T 174-2 gab es einen Umbausatz Elektroantrieb, in dessen Anleitung zu lesen ist:

Die Umbauvariante Elektroantrieb zusдtzlich zum Verbrennungsmotor soll in ersten Linie Erdцlprodukte ablцsenb helfen, ohne in die Grundkonzeption des Finalproduzenten einzugreifen.

Verдnderungen am dieselmotorischen Antrieb wurden nicht vorgenommen.

Bei Nutzung des Elektroantriebs ist ein Fahren der Maschine nicht mцglich, um den zusдtzlichen Umbau der Lenkhilfe einzusparen.

Der Kompressoer ist bei Elektroantrieb ebenfalls ohne Funktion. Mit einer Ergдnzung zur Typzulassung von 1983 wurde der Umbausatz zum Betrieb zugelassen.