Sonstige VEB Weimar T174-2E Ganz selten !

注

• Achtung :
• Wir haben keine festen 謋fnungszeiten!
• Besichtigungen sind ausschlie遧ich nach telefonischer Terminvereinbarung m鰃lich!
• Wenn Sie uns unangemeldet besuchen, k鰊nten Sie sich unn鰐ig 鋜gern, falls wir nicht anwesend sind.
• Ein Termin ist f黵 Sie von Vorteil:
• Mit einem Termin widmen wir uns exklusiv Ihnen und Ihren W黱schen.
• Auf unserer Website Autohasselberg.de finden Sie bis zu 40 Fotos unserer Fahrzeuge.
• Besuchen Sie uns auch unter Autohasselberg.de oder suchen Sie nach Hasselberg.Hamburg auf Google.
• Dort finden Sie die Details unserer Angebote prominent platziert.

Quelle f黵 nachfolgenden Text: Wikipedia...

Das Grundmodell T 174

Der T 174 ist eine Weiterentwicklung des T 172 und war in der Landwirtschaft, im Bauwesen und in anderen Industriezweigen der DDR stark verbreitet. Die Einf黨rung des T 174 begann 1965. Das Grundger鋞 (Unterwagen mit Radlaufwerk und Oberwagen mit Antriebs- und Bedienelementen und dem Auslegeranschlussst點k) konnte wahlweise f黵 mechanischen Seilzugbetrieb, hydraulischen Greifer- oder hydraulischen Baggerbetrieb ausger黶tet werden.

Es k鰊nen diverse Anbauwerkzeuge wie z. B. Tiefbaggerausr黶tung oder Mehrschalengreifer montiert werden. Der T 174 ist mit Allradantrieb und Differentialsperre sowie einem selbstsperrenden hydraulischen Pendelausgleich ausgestattet. Die Eigenfahrgeschwindigkeit betr鋑t 18 km/h.

T 174-1

Bei der ersten 黚erarbeiteten Version wurden im Hinblick auf die Serienproduktion Ma遪ahmen zur Material鰇onomie getroffen, um den Bau und die sp鋞ere Wartung effizienter zu gestalten.

Mit allergr鲞ter Vorsicht, da wir es nicht mit Sicherheit best鋞igen k鰊nen: Angebotenes Fahrzeug: T 174-2E

Diese Angabe erfolgt auf Grund der Kommentare auf unser YouTube Video. Letzte Sicherheit sollte sich jeder Interessent bei einem Besichtigungstermin selbst verschaffen !

Weitere Anmerkung: Es sind keinerlei Dokumente oder Fahrzeugpapiere mehr vorhanden !

Ab 1972 war eine weitere Version verf黦bar. Wesentliche Ver鋘derungen brachte die 躡erarbeitung des Unterwagens und die Anbringung einer hydraulischen Abst黷zung. Dies erm鰃lichte eine Steigerung der Tragf鋒igkeit auf 2, 5 t. Au遝rdem wurde eine luftdruckunterst黷zte Bremse 鋒nlich wie beim LKW W50 eingebaut.

F黵 den Mobilkran T 174-2 gab es einen Umbausatz Elektroantrieb, in dessen Anleitung zu lesen ist:

Die Umbauvariante Elektroantrieb zus鋞zlich zum Verbrennungsmotor soll in ersten Linie Erd鰈produkte abl鰏enb helfen, ohne in die Grundkonzeption des Finalproduzenten einzugreifen.

Ver鋘derungen am dieselmotorischen Antrieb wurden nicht vorgenommen.

Bei Nutzung des Elektroantriebs ist ein Fahren der Maschine nicht m鰃lich, um den zus鋞zlichen Umbau der Lenkhilfe einzusparen.

Der Kompressoer ist bei Elektroantrieb ebenfalls ohne Funktion. Mit einer Erg鋘zung zur Typzulassung von 1983 wurde der Umbausatz zum Betrieb zugelassen.