Renault Caravelle 1100 Floride Dauphine

注

• Obacht: Auf Grund mehrerer Standorte haben wir keine Pr鋝enz vor und keine geregelten 謋fnungszeiten !
• Besichtigungen ausschlie遧ich nach telefonischer Terminvereinbarung !
• Sie 鋜gern sich unn鰐ig wenn Sie uns nicht antreffen.
• Ein Termin ist f黵 Sie nur von Vorteil:
• Mit einem Termin widmen wir uns exklusiv voll und ganz Ihnen und Ihren W黱schen zu.

Leider k鰊nen wir Ihnen nicht allzu viel zur Historie dieses Fahrzeugs sagen. Wir haben dieses Auto vom Nachlassverwalter eines verstorbenen Sammlers erworben. Es hat keine deutschen Papiere. Der Ursprung ist aus Belgien, und somit muss es einer umfassenden T躒-Pr黤ung (Bauratabnahme) zugef黨rt werden, um es in Deutschland zulassen zu k鰊nen. Die belgischen Dokumente sind vorhanden, 黚er die weitere Historie ist nichts bekannt. Wir sind zu Testzwecken mit roten Nummern ca. 100 km unterwegs gewesen, der Motor l鋟ft rund und das Getriebe l鋝st sich sanft schalten. Das Fahrwerk ist schwammig, mag State of the Art sein. Es ist aber auch m鰃lich, dass die Lenkung ausgeschlagen ist. Es f黨lt sich ein wenig an wie ein Ami, den man st鋘dig auf der Spur halten muss. Zwei der Alpine Alufelgen haben einen Riss, diese k鰊nen wahrscheinlich geschwei遲 werden. Es gibt sie aber auch noch im Zubeh鰎 zu kaufen. Die Karosserie scheint komplett neu lackiert worden zu sein und macht einen guten Eindruck, gravierende Rostnester oder gar Durchrostungen sind uns nicht aufgefallen. Die T黵en, links mehr als rechts, stehen ab und m黶sten wahrscheinlich eingestellt werden. Das ist so ziemlich alles, was es von der h黚schen Franz鰏in zu berichten gibt.

Investieren Sie in automobile Rarit鋞en, wie Sie sie bei uns finden k鰊nen. Wir halten f黵 Sie einen bunten Blumenstrau� an unterschiedlichsten Fahrzeugen vor. Vom wertstabilen good daily runner bis hin zum Classic-Renditeobjekt finden Sie bei uns f黵 jeden Geldbeutel die ideale Sachanlage in Zeiten des Minus-Zinses und aufkeimender Inflation als Alternative zu Ihren Spareinlagen mit maximalem Spa遞aktor: Viele klassische Automobile sind in den vergangenen Jahren im Wert gestiegen. Der vom Verband der Automobilindustrie (VDA) ermittelte Deutsche Oldtimer Index legte um 4, 5 Prozent auf nun 2.285 Punkte zu. Im Jahr 1999 lag der Wert noch bei 1.000 Punkten. Den h鯿hsten Zuwachs erzielte der Mercedes 300 SL Fl黦elt黵er aus den 50er-Jahren, der mittlerweile locker siebenstellige Marktwerte erreicht. Auf Rang zwei folgt das Chevrolet Camaro Coup� der sp鋞en 70er-Jahre. Rang drei erreicht das Mercedes 500 SEC Coup� der Baureihe W 126 (1985 bis 1991). Doch nicht nur exklusive oder besonders leistungsstarke Autos eignen sich als Geldanlage, wie ein Blick auf die Wertentwicklung seit 1999 zeigt. Auf Platz zwei hinter dem Mercedes 300 SL findet sich dort die Ente, der Citroen 2CV 6. Mit dem VW Bus Typ 2 T2 folgt auf Rang drei ein weiteres ehemals relativ preisg黱stiges Liebhaberfahrzeug. Auch Modelle wie der Renault R4, der Fiat 500 und der VW K鋐er boten in den vergangenen 15 Jahren eine gute Rendite. Schauen Sie sich auf unserer Website um. Auf AutoHasselberg.de finden Sie noch manch ein Sch鋞zchen, welches Ihnen neben der Fahrfreude nachhaltige monet鋜e Gl點ksgef黨le bescheren sollte...

Zitat Wikipedia:

Die Renault Caravelle ist ein Pkw des Herstellers Renault mit wassergek黨ltem Vierzylinder-Reihenmotor und Heckantrieb auf Basis des Modells Dauphine. Das Fahrzeug wurde von Anfang 1959 bis Mitte 1968 als 2+2-sitziges Cabriolet und als 2+2-sitziges Coup� (创Sport-Limousine创) gebaut. Prim鋜 f黵 den US-amerikanischen Markt ausgelegt, wurde sie au遝rhalb von Nordamerika in den ersten vier Jahren als Renault Floride bekannt, erhielt aber danach auch in Europa den Namen Caravelle. Ein fr黨er Prototyp war auf dem Genfer Autosalon im M鋜z 1958 zu sehen. Im Oktober desselben Jahres wurde das endg黮tige Auto in Paris vorgestellt und die Produktion lief Anfang 1959 an. Dem amerikanischen Publikum wurde es Anfang 1959 auf der New York International Auto Show pr鋝entiert. Amerikanische K鋟fer mussten wegen Lieferschwierigkeiten allerdings lange auf ihr Auto warten. Der Entwurf der Karosserie stammte von Pietro Frua, dessen Unternehmen 1957 von der Carrozzeria Ghia 黚ernommen wurde. Die Soci閠� des Usines Chausson, die 1959 ein Teil der Renault-Gruppe und vor allem als Hersteller von Autobussen bekannt wurde, baute die Karosserie. Der Heckmotor in Verbindung mit der hinteren Pendelachse verursachte eine Neigung zum 躡ersteuern. Der erste Motor hatte einen Hubraum von 845 cm� und brachte eine Leistung von 34 PS und einen mittleren Verbrauch von 7, 8 Litern auf 100 Kilometer. Am閐閑 Gordini 黚erarbeitete 1960 den Motor, sodass er schlie遧ich 40 PS leistete. Als der neue Renault 8 auf den Markt kam, wurde die Caravelle Mitte 1962 gr鲞tenteils 黚erarbeitet und erhielt den R8-Motor mit 956 cm� Hubraum und 44 PS. Ab 1964 kam der 1, 1-Liter-Motor des neuen R8 Major zum Einsatz, der 47 PS leistete. Ab August 1965 stieg mittels eines Weber-Registervergasers die Leistung auf 52 PS. Die Produktion wurde im Juli 1968 eingestellt. Als indirekte Nachfolger fungierten die im Sommer 1971 eingef黨rten Modelle Renault 15 und 17.

EPILOG: Wir m鯿hten darauf hinweisen, dass das angebotene Fahrzeug zu einem reduzierten Preis und im gegenw鋜tigen Zustand ohne g黮tige T躒-Pr黤ung verkauft wird. Es richtet sich an Bastler oder Kenner dieser Fahrzeuge. Eine Anfrage bez黦lich weiterer Fahrzeughistorie oder der notwendigen Ma遪ahmen f黵 die T躒-Abnahme ist nicht erforderlich, da wir hierzu keine Auskunft geben k鰊nen. Wir empfehlen Ihnen, sich pers鰊lich und mit fachkundiger Unterst黷zung ein Bild vom aktuellen Zustand des Fahrzeugs vor Ort zu machen. Verkauft wird das Fahrzeug als Projekt f黵 Bastler, als Ersatzteilspender oder zur Restaurierung.

Nochmals: Die Hauptuntersuchung (T躒) f黵 dieses Fahrzeug ist abgelaufen. Das Fahrzeug wird im aktuellen Zustand zum angegebenen Preis (stark reduzierten) verkauft. Der K鋟fer kann eine neue Hauptuntersuchung selbst durchf黨ren zu lassen. Die Kosten f黵 die Hauptuntersuchung sowie alle eventuell notwendigen Reparaturen oder Instandsetzungsarbeiten, die f黵 das Bestehen der Pr黤ung erforderlich sind, tr鋑t der K鋟fer in voller H鰄e. Der Verk鋟fer 黚ernimmt keine Garantie f黵 das Bestehen der Hauptuntersuchung und keine Kosten f黵 damit verbundene Arbeiten.